Bydd y gwneuthurwr cerbydau o Sbaen, Talgo, yn defnyddio plastig wedi'i atgyfnerthu â ffibr carbon (CFRP) yn fframiau olwyn ei drenau cyflym Avril yn y dyfodol. O'i gymharu â chydrannau a gynlluniwyd gan ddur blaenorol, gellir lleihau'r pwysau gan hanner tra'n cynnal yr un gallu llwyth mecanyddol a diogelwch. Mae pwysau ysgafn yn lleihau pwysau cyffredinol trên gwag, a thrwy hynny leihau'r defnydd o ynni a chynyddu cynhwysedd pob trên. Mae'r Undeb Ewropeaidd wedi cefnogi'r prosiect datblygu fel rhan o fenter Shift2Rail.
Bydd y cwmni Sbaenaidd yn cryfhau fflyd Deutsche Bahn gyda'r ICE L newydd yn ail hanner 2024, a allai fod yn gyfeiriad ar gyfer dyfodol trenau yn Ewrop.
Byddai hyn yn galluogi Deutsche Bahn i hyrwyddo datgarboneiddio trafnidiaeth o Ganol Ewrop ar ei llwybrau pellter hir. Cyflawnir y carboneiddio isel diolch i bwysau isel trên Talgo, sydd ag olwynion a siafftiau tywys ar wahân, sy'n llawer ysgafnach nag echelau confensiynol.
Yn gyffredinol, bydd y pwysau cyfartalog fesul teithiwr ar drên ICE L 20 y cant yn is nag ar drenau cystadleuol tebyg. Mae hyn, ynghyd ag optimeiddio aerodynamig dyluniad allanol y cerbyd, yn arwain at effeithlonrwydd ynni da iawn, a fydd yn caniatáu i weithredwyr yr Almaen leihau'r defnydd o ynni ac arbed costau.
Mae'r pwysau isel hefyd yn helpu i leihau gyrru ymosodol ar seilwaith, sydd yn ei dro yn lleihau costau cynnal a chadw traciau a threnau.
Mae trên ICE L yn cyfuno'r manteision hyn mewn pwysau â gwelliannau mewn hygyrchedd, y gallu i addasu i'r galw, mwy o le i deithwyr, a mwy o gysur.
Ar hyn o bryd mae'r ffrâm sy'n cefnogi set olwyn cylchdroi annibynnol Avril wedi'i gwneud o blatiau dur wedi'u weldio, heb unrhyw botensial ar gyfer optimeiddio pellach o ran pwysau cydrannau oherwydd gofynion strwythurol.
Yn ôl y cwmni, mae'r deunydd cyfansawdd newydd hefyd yn bodloni safonau gwenwyndra mwg tân llymaf yr adran reilffordd. Wedi'i brofi i gydymffurfio'n llawn â safon Ewropeaidd CSN EN 13749, cafodd y ffrâm olwyn dros 10 miliwn o brofion statig a blinder, ac ni chanfuwyd unrhyw ddifrod sylweddol ar ôl arolygiad.
Yn y camau nesaf, bydd y ffrâm olwyn cyfansawdd yn cael ei brofi ar y trywydd iawn o dan amodau gwirioneddol i gyflawni derbyniad terfynol.
Mae gweithgynhyrchwyr yn credu y gellir defnyddio cyfansoddion hefyd mewn cydrannau strwythurol eraill i leihau pwysau cerbydau ar gyfer trafnidiaeth leol a phellter hir, a thrwy hynny gynyddu gallu teithwyr, symleiddio'r broses ymgynnull, a lleihau'r defnydd o ynni a gwisgo trac.
