Mae'r diwydiant moduron modern yn datblygu tuag at leihau arbed ynni a defnyddio, sy'n bennaf i leihau pwysau'r corff. Ar hyn o bryd, ystyriwyd bod y swm o blastig a ddefnyddiwyd yn y byd yn un o'r dangosyddion pwysig ar gyfer mesur lefel diwydiant automobile gwlad. Mae deunyddiau LFT pwysau ysgafn a chryfder uchel hefyd wedi ehangu o gynhyrchu siâp bach a nifer fechan o rannau auto i gynhyrchu symiau mawr ac ystod eang o rannau auto, gan ddod yn raddol yn y deunydd prif ffrwd ar gyfer cynhyrchu rhannau auto, yn enwedig y rhai â chryfder mecanyddol uchel. Meysydd megis fframiau pen blaen, bumers bumper sy'n amsugno ynni, fframiau sedd, paneli dan y llall, ac ati.
Yn ôl ystadegau, mae defnydd LFT y diwydiant modurol yn cyfrif am tua 80% o gyfanswm y defnydd o ddiwydiant LFT y byd. Yn y diwydiant modurol, mae Ewrop a'r Unol Daleithiau yn bwyta tua 95% o ddefnydd LFT, y mae 80% ohonynt yn Ewrop a 15% yn yr Unol Daleithiau.
Dechreuodd ymchwil a datblygu deunyddiau LFT yn Tsieina yn yr 1980au ac yn y 1990au cynnar. Dylid dweud bod yr amser yn debyg i hynny yn Ewrop ac America, ond mae'r broses ddiwydiannu a datblygu'r cais yn gymharol lai tu ôl. Ar hyn o bryd, mae Tsieina wedi ffurfio cynhyrchion GMT, LFT-G a LFT-D â hawliau eiddo deallusol annibynnol, ac mae wedi ffurfio cynhwysedd cynhyrchu penodol, ond mae pellter sylweddol o hyd o lefel uwch y byd o ran ansawdd cynnyrch a chategorïau amrywiaeth. Ymhlith y cerbydau a adnabyddir yn y cartref, mae mwy na 90% o rannau LFT a deunyddiau crai yn cael eu mewnforio o Ewrop, yr Unol Daleithiau, a De Korea, ac mae eu ceisiadau wedi'u canolbwyntio'n bennaf mewn modelau a gyflwynwyd o Ewrop, America a De Corea.
