Gellir defnyddio defnyddiau cyfansawdd ffibr carbon ar raddfa fawr yn y diwydiant awyrofod, nid yn unig oherwydd y gall ei gyrraedd y nod o leihau pwysau awyren, arbed ynni, a gwella gallu mordeithiau, ond hefyd oherwydd mae cryfder corfforol uchel a cyrydu ymwrthedd, blinder ymwrthedd a eraill priodweddau ffisegol a chemegol. .
Yn 2015, cyrhaeddodd y galw am ffibr carbon yn y diwydiant awyrofod 17,800 o dunelli, dim ond 68% o'r galw am awyrennau masnachol oedd y galw mwyaf am ffibr carbon yn y diwydiant awyrennau. Ynghyd â datblygu byd-eang ffibr carbon a'r galw am ffibr carbon yn y diwydiant awyrofod, efallai y bydd y galw yn 2020 yn cyrraedd 27,000 tunnell. Y galw am awyrennau milwrol ac awyrennau masnachol oedd 7,010 o dunelli yn 2011, ac wedi cynyddu i dunelli 14,100 yn 2015, gyda chyfradd twf blynyddol cyfansawdd cyfartalog o 16.9%. Disgwylir y bydd y galw yn cynyddu i 19,600 o dunelli erbyn 2020, gyda chyfradd cyfansawdd twf blynyddol cyfartalog o 8.4. %.
Mae'r galw am ffibr carbon yn y diwydiant awyrofod bennaf yn dod o ddwy agwedd mawr. Un yw cyfran gynyddol o ddeunyddiau cyfansawdd ffibr carbon a ddefnyddir, a'r llall yw Gorchmynion awyrennau newydd. Disgwylir y bydd y galw am ffibr carbon ym maes awyrofod yn cyrraedd 27,000 tunnell erbyn 2020.
Yn hedfan sifil, defnyddiwyd deunyddiau cyfansawdd ffibr carbon at rhai strwythurau eilaidd ar awyren am y tro cyntaf ers y 1970au, megis fairings, dangosfyrddau rheolaeth a drysau caban; wedi defnyddio defnyddiau cyfansawdd ffibr carbon yr adain raddol am bron i dri degawd. , corff yr awyren a grym mawr eraill, maint mawr y strwythur o gofio prif.
Ar hyn o bryd, yn y byd dwy awyren fwyaf i deithwyr-Boeing ac Airbus-ffibr carbon-strwythuredig, gyda gostyngiad o gyfartaledd o 20% a chostau tanwydd o 20%. Yn eu plith, Boeing 787 ac Airbus A350 yn fwyaf trawiadol, ac mae Boeing 787 gyfansawdd atgyfnerthu ffibr carbon CFRP o 55% o'r pwysau. Gan Airbus A350 yn defnyddio 53% o bwysau'r cyfansawdd ffibr carbon yn atgyfnerthu CFRP.
Yn hedfan milwrol, yr deunyddiau cyfansawdd ffibr carbon wedi cael sylw llawn yn y cartref a thramor. Ar hyn o bryd, cyfansawdd deunyddiau wedi eu cymhwyso at perfformiad corff yr awyren, yr adain prif, y gynffon fertigol, y gynffon gwastad ac y croen, sydd wedi chwarae rôl sylweddol mewn lleihau pwysau. Yn ôl data gan Gymdeithas Tsieina ar gyfer deunyddiau ymchwil, y defnydd o adrannau fuselage flaen cyfansawdd gall leihau'r fàs 31.5% o gymharu â strwythurau metel, lleihau rhannau 61.5% a lleihau clipiau 61.3%. Er enghraifft, mae yr Unol Daleithiau yn parhau i gynyddu'r defnydd o'r deunyddiau cyfansawdd ffibr carbon yn ymladdwyr datblygedig, o 2% ar gyfer F-15E, 19% ar gyfer F-18E, i defnyddiau cyfansawdd ffibr carbon 24% ar gyfer y bedwaredd genhedlaeth ymladd F-22.
Yn ogystal, yn y blynyddoedd diwethaf, mae awyrennau di-griw, gan gynnwys awyrennau ymladd di-griw (UCAV), wedi datblygu yn gyflym. Oherwydd cost isel, ysgafn, symudedd uchel, gorlwytho mawr, dirgel uchel, a nodweddion technegol pellgyrhaeddol, maent wedi penderfynu i leihau'r pwysau. Galw brys, y gyfran o'r deunyddiau cyfansawdd yn bôn yw'r uchaf ymhlith holl awyrennau. Rhanna awyrennau rhagchwilio heb griw uchder uchel hir GlobalHawk 65% o'r deunyddiau cyfansawdd, ac mae swm y deunyddiau cyfansawdd cerbydau awyr heb GRIW uwch yn cynyddu drwy'r amser. Defnyddir 90% o'r deunyddiau cyfansawdd ar X-45_C, X-47B, "niwronau" a "Raytheon". Yn y blynyddoedd diwethaf, yn ogystal â eang sy'n cael ei ddefnyddio at ddibenion milwrol, wedi defnyddio iawn yn dod yn fwy ac yn fwy eang mewn meysydd sifil fel patrolau trychineb, monitro amgylcheddol, awyrluniau Geodetig ac arsylwi meteorolegol. Fel mae awyrennau'n raddol yn ffurfio masgynhyrchu, deunyddiau cyfansawdd yn eu bodolaeth. Bydd y swm a ddefnyddir ar y peiriant dynol yn parhau i gynyddu.
Ym maes awyrofod, mae deunyddiau cyfansawdd ffibr carbon, nid yn unig yn bodloni gofynion technoleg awyrofod i leihau ansawdd deunyddiau strwythurol, ond hefyd fodloni gofynion modwlws penodol uchel ac uchel cryfder strwythurol penodol deunyddiau, perfformiad a designability swyddogaethol, ac yn cael eu defnyddio. Yn ogystal, ar gyfer pob cilogram 1 o'r pwysau a gollwyd gan y gwestiynau, gellir lleihau y cerbyd lansio gan 500 cilogram. Felly, defnyddir deunyddiau cyfansawdd ffibr carbon uwch yn aml yn y diwydiant awyrofod. Ansawdd strwythur lloeren yn yr Unol Daleithiau ac Ewrop yn llai na 10% o'r cyfanswm pwysau. Y rheswm yw y defnyddir deunyddiau cyfansawdd perfformiad uchel yn eang. Ar hyn o bryd, mae systemau cyfathrebu microdon lloeren, systemau ynni a gwahanol gydrannau strwythurol ategol yn y bôn wedi deunyddiau cyfansawdd. O ran cerbydau lansiad taflegrau strategol, wedi defnyddiau cyfansawdd ffibr carbon dda cymhwysol a ddatblygwyd ar gyfer eu perfformiad yn rhagorol. Defnyddiwyd maent yn llwyddiannus yn y "Pegasus", "Delta" siopa rocedi, "Trident" II (D5). Modelau megis "Gorrach" taflegrau; Mae taflegrau rhyng-gyfandirol taflegrau strategol MX yr Unol Daleithiau, a Rwsia taflegrau strategol "Baiyang" M taflegrau holl yn defnyddio launchers deunydd cyfansawdd uwch.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
XIAMEN LFT CYFANSAWDD PLASTIG CO., LTD.
Canolbwyntio ar (LFT-G, LFRT) R&D a chynhyrchu:MAE'R CYNORTHWYYDD PERSONOL, TT, TPU, PPS, PBT, CPA, PEI, CIPOLWGhir gwydr ffibr & ffibr carbon ymdreiddio parhaus atgyfnerthu cyfansawdd thermoplastic gyfres plastigau peirianneg. Gellir ei ddefnyddio mewn offer awyrofod, modurol, meddygol, offer chwaraeon, offer cartref ac ysgafn a chost-effeithiol lled-strwythurol rhannau eraill y mae angen eu marchnadoedd perfformiad uchel.
Os ydych angen rhagor o wybodaeth, mae croeso ichi gysylltu â mi.
Mike Lee
E-bost: sale02@lfrtplastic.com
Ffôn symudol: +86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
Gwefan:www.lfrt-plastic.com
plastics.en.alibaba.com treth dirlenwi
Add:No.27 Hongxi Road, Parc technoleg Chuangxin Tiangong, Maxiang tref, Xiang'an Dist., Xiamen, Fujian, Tsieina.
