Gyda'r safonau allyriadau llymach a bywydau carbon isel y mae pobl yn eu derbyn, mae arbed ynni a lleihau allyriadau wedi dod yn bwnc ymchwil pwysig yn y diwydiant modurol. Yn achos arloesi ynni cyfyngedig, mae ysgafn yn un o'r allweddi i ddatrys problemau.
Yn 2015, roedd cyfanswm y cyfanswm gwerthiant cerbyd yn 89.1 miliwn o unedau, sef cynnydd o 2.2% o'i gymharu â'r 87.17 miliwn o unedau yn 2014. Amcangyfrifir y bydd y capasiti cynhyrchu yn cyrraedd 100 miliwn o unedau yn 2020. Yn 2015, mae'r ffibr carbon byd-eang cyrhaeddodd galw'r farchnad Automobile fwy na 10,000 tunnell, a disgwylir iddo fod yn fwy na 20,000 o dunelli erbyn 2020. Bydd y gyfradd twf blynyddol gyfartalog yn cyrraedd 21% yn y pum mlynedd nesaf, a fydd yn dod yn un o'r meysydd sy'n tyfu gyflymaf a mwyaf anodd.
1) Rhedeg uwch - y cyntaf i gyflwyno ffibr carbon
Y rheswm dros gyflwyno cyfansoddion ffibr carbon yn y diwydiant modurol yn bennaf yw bod y ffibrau carbon yn fwy difrifol na steel confensiynol ac alwminiwm, ond maent yn bwysicach. Fodd bynnag, o ganlyniad i gylch cynhyrchu uchel, cost uchel, ac yn y gadwyn gyflenwi ansefydlog, y diwydiant modurol yw'r cyntaf i'w ddefnyddio mewn ceir chwaraeon cyflym iawn, drud.
Yn 1981, defnyddiodd McLaren ffrâm ffibr carbon integredig yn gyntaf ar ei Fformiwla 1 MP4 / 1. Ar ôl 2000, dechreuodd gweithgynhyrchwyr supercar megis Ferrari a Lamborghini ddefnyddio deunyddiau cyfansawdd ffibr carbon i adeiladu ceir. Mae'r mwyafrif o wneuthurwyr ceir eraill yn defnyddio deunyddiau ffibr carbon, a ddefnyddir yn bennaf mewn rhai rhannau o'r corff ac yn y tu mewn. Y pwrpas yw lleihau pwysau ac amlygu perfformiad ceir chwaraeon uchel.
2) Colli pwysau - y grym gyrru ar gyfer galw am ffibr carbon
Mae safonau economi tanwydd cerbydau llym y llywodraeth a rheoliadau allyriadau carbon deuocsid yn ffactorau pwysig o gyfansoddion ffibr carbon modurol. Mae lleihau pwysau cyffredinol y corff yn fodd effeithiol iawn o reoli allyriadau gwag. Am bob 100 cilogram o ostwng pwysau cerbydau, gall yr allyriadau gael ei leihau gan 20g / km, ac mae angen i'r cerbyd cyfartalog golli 245kg i fodloni'r safonau allyriadau gofynnol. Mae angen i gerbydau trydan golli mwy na 50%. Ymhlith yr holl ddeunyddiau ysgafn, cyfansoddion ffibr carbon yw'r unig ddeunyddiau uwch a all leihau cydrannau dur 50-60% a chynnal yr un cryfder.
Mae gwledydd wedi cyhoeddi safonau allyriadau carbon deuocsid yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Ym mis Ebrill 2010 ac Awst 2012, cyhoeddodd yr Unol Daleithiau reoliadau ar gyfer economi tanwydd cerbydau ysgafn ac allyriadau nwyon tŷ gwydr ar gyfer 2012-2016 (Cam 1) a 2017-2025 (Cam 2), yn y drefn honno, gan ei gwneud yn ofynnol 2025 o gerbydau golau yr Unol Daleithiau. Yr economi tanwydd gyfartalog yw 54.5 mpg. Cafodd y "Cyfyngiadau Allyriadau Cerbyd Golau a Dulliau Mesur (Tsieina Cam 6)" ("National Six Standards") eu rhyddhau'n swyddogol ar Ragfyr 23, 2016 a byddant yn cael eu gweithredu'n swyddogol o 2020. Yn ôl y gofynion safonol, mae allyriadau CO2 Tsieina yn 2015 yn 155g / km, a bydd angen ei leihau i 112g / km yn 2020; yn 2015, bydd y defnydd o danwydd cyfartalog yn 6.9L / (100km), ac yn 2020 bydd angen ei leihau i 5.0L / (100km).
3) Graddfa ac integreiddio diwydiannol - mae BMW yn cyflwyno rhannau strwythurol ffibr carbon
Ar hyn o bryd, mae prif weithgynhyrchwyr ceir y byd, gan gynnwys BMW, Mercedes-Benz, Audi, GM, Ford, ac ati, i gyd wedi gosod y diwydiant ffibr carbon, a modelau a gyflwynwyd yn raddol sy'n cyflwyno technoleg ffibr carbon. Yn eu plith, y cwmni BMW yw'r mwyaf amlwg. Mae cwmni BMW yr Almaen yn prynu cyfrannau yn weithredol yn y ffibr carbon uwch-lif, ac mae'n sefydlu menter ar y cyd â ffibr carbon gyda SGL i ddatblygu deunyddiau cyfansawdd atgyfnerthu ffibr carbon ar y cyd. Defnyddir y dechnoleg ffibr carbon yn eang mewn modelau cynhyrchu BMW, sydd nid yn unig yn sicrhau sefydlogrwydd cyflenwyr. Torri'r cylch cynhyrchu a lleihau'r gost o 30%.
O 2015, cyrhaeddodd capasiti cynhyrchu blynyddol ffibr carbon Automobile Group BMW 9,000 o dunelli. Mae BMW wedi defnyddio cyfansoddion ffibr carbon mewn mwy na 30 rhan o'r canol, gyda panelau acwstig, cromfachau blaen a strwythurau sedd yn cyfrif am y gyfran uchaf.
Yn 2014, cafodd y cerbyd trydan corff ffibr carbon BMW i3 ei gynhyrchu'n raddol, gan ddod yn wneuthurwr cerbyd cyntaf i ddefnyddio ffibr carbon fel deunydd corff mewn symiau mawr. Mae'r BMW i3 yn pwyso dim ond 1195 cilogram, sy'n 250-350 cilogram yn llai na cherbydau trydan confensiynol. Mae ganddo hefyd y diogelwch diogelwch gwrthdrawiad perfformiad uchaf. Dim ond 20kwh yw'r capasiti batri ac mae'r amrediad mordeithio yn 160 cilomedr, sy'n 52% yn uwch na'r ystod mordeithio cerbydau trydan traddodiadol. . Yn ogystal, mae'r BMW i8 yn defnyddio ffibr carbon i'r corff a'r tu mewn, gan gadw cyfanswm pwysau'r car yn 1,540 kg. Ar 1 Gorffennaf, 2015, cafodd y car Cyfres 7 BMW 6eg genhedlaeth newydd ei rhoi ar waith yn swyddogol yn y ffatri Dingolfing. Dyma'r cynnyrch craidd BMW cyntaf i gyflawni'r cyfuniad perffaith o ddeunyddiau ffibr carbon a weithgynhyrchir yn ddiwydiannol, dur cryfder ac alwminiwm. .
4) Crynodeb - cais ffibr carbon yn y maes modurol
1) Ysgafn. Pan ddefnyddir ffibr carbon mewn automobiles, y budd mwyaf amlwg i weithgynhyrchu automobile yw ei fod yn ysgafn, a'r effaith fwyaf uniongyrchol yw arbed ynni, cyflymu a pherfformio brecio. Yn gyffredinol, mae pwysau cerbyd yn cael ei ostwng o 10%, mae'r defnydd o danwydd yn gostwng o 6% i 8%, mae'r allyriadau yn cael ei leihau o 5 i 6%, cynyddir y cyflymiad o 0-100 km / h o 8-10% , ac mae'r pellter brecio wedi'i fyrhau 2 i 7 m.
2) Diogelwch. Gall y corff ysgafn ostwng canol disgyrchiant y cerbyd, gwella sefydlogrwydd llywio'r car, a bydd gweithrediad y cerbyd yn fwy diogel ac yn fwy sefydlog. Mae cyfansawdd ffibr carbon yn amsugno egni ardderchog, ac mae gallu amsugno ynni gwrthdrawiad rhwng chwech a saith gwaith o ddur a thri i bedair gwaith o alwminiwm, sy'n sicrhau diogelwch automobiles ymhellach.
3) Dibynadwyedd. Mae cyfansawdd ffibr carbon yn gryfder uwch. Mae cryfder blinder dur ac alwminiwm yn 30-50% o gryfder y trac, tra gall cyfansawdd ffibr carbon gyrraedd 70-80%. Felly, mae cyfansoddion ffibr carbon a ddefnyddir mewn automobiles yn dibynadwy ar gyfer blinder deunydd. Gwelliant mawr.
4) Lleihau'r cylch datblygu. Gan fod cyfansoddion ffibr carbon yn fwy peirianneg na metelau, maent yn haws i lwyfan, modiwlaidd, ac integreiddio datblygu'r corff. Yn y modd hwn, gall strwythur corff hybrid y corff ffibr carbon a'r llwyfan metel gael ei modiwleiddio a'i integreiddio ar gyfer strwythur y corff automobile traddodiadol, mae'r mathau o rannau'n cael eu lleihau'n fawr, mae'r buddsoddiad offer yn cael ei leihau, ac mae'r cylch datblygu yn cael ei leihau.
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------
COAM PLASTIG CYFRWNG XIAMEN LFT, LTD.
Ffocws ar ymchwil a datblygu ffocws ar (LFT-G, LFRT) a chynhyrchu: plastigau peirianneg cyfresi cyfansawdd cyfansawdd cyfansawdd cyfansawdd cyfansawdd cyfansawdd cyfansawdd pibell PA, PP, TPU, PPS, PBT, PPA, PEI, PEEK a PEEK. Gellir ei ddefnyddio mewn awyrofod, offer modurol, meddygol, offer chwaraeon, offer cartref a rhannau lled-strwythurol ysgafn a chost-effeithiol eraill sydd angen marchnadoedd perfformiad uchel.
Os oes angen mwy o wybodaeth arnoch, mae croeso i chi gysylltu â mi.
Mike Lee
E-bost: sale02@lfrtplastic.com
Ffôn symudol: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
Gwefan: www.lfrt-plastic.com
Ychwanegwch: Rhif.27 Ffordd Hongxi, Parc Technoleg Tiangong Chuangxin, Maxiang Town, Xiang'an Dist., Xiamen, Fujian, China.
