Rhennir y gadwyn diwydiant plastig a atgyfnerthir â ffibr gwydr hir yn bennaf yn: cyflenwad offer a chyfarpar deunydd crai i fyny'r afon, gan gynnwys ffibr gwydr hir, resin, cynhyrchu cynorthwyol, gronynnau, offer mowldio, ac ati; gweithgynhyrchu plastig atgyfnerthu ffibr wydr hir, yn ôl deunyddiau crai, Gellir rhannu'r broses i gynhyrchu plastig atgyfnerthu ffibr gwydr megis SMC a GMT; yr afon islaw yw'r maes penodol o blastig a atgyfnerthwyd â ffibr gwydr hir, sy'n cael ei ddefnyddio yn bennaf ym meysydd automobile, adeiladu a thrydanol ac electronig, lle mae'r ceisiadau yn y caeau modurol ac adeiladu yn cyfrif am tua 1/3 o'r cyfanswm cais, tua 15% o geisiadau yn y maes trydanol ac electronig.
Cadwyn ddiwydiant plastig wedi'i hatgyfnerthu â gwydr hir
Yn bennaf, mae plastigau atgyfnerthu ffibr gwydr hir a ddefnyddir yn y diwydiant modurol yn bennaf yn cynnwys SMC, GMT, a LFT. Fe'u defnyddir yn helaeth wrth gynhyrchu modiwlau, ffasiwn, gorchuddion sain, paneli offerynnau, ac ati, yn enwedig mewn gweithgynhyrchwyr auto Ewropeaidd ac America. Mae eu technolegau a'u ceisiadau eisoes yn aeddfed iawn. Gyda gwelliant graddol mewn technoleg, mae automakers domestig hefyd wedi dechrau hyrwyddo defnyddio plastig atgyfnerthu ffibr gwydr hir mewn cynhyrchu automobile domestig. Fodd bynnag, mae'r farchnad ddomestig yn dal yn ei fabanod yn ei chyfanrwydd, ac mae ganddo le i ddatblygu enfawr o'i gymharu â marchnadoedd tramor aeddfed.
Mae'r diwydiant modurol yn defnyddio plastig atgyfnerthu ffibr gwydr hir gyda manteision sylweddol megis ysgafn, modwlar, a chost isel:
Yn ysgafn ac heb aberthu cryfder: mae deunyddiau atgyfnerthu ffibr gwydr hir yn ysgafn ac yn gryfder uchel, a all ddisodli deunyddiau metel yn effeithiol i leihau pwysau'r corff car. Ar yr un pryd, gall y cryfder fod yn uwch na deunyddiau metel. Nid yw gwrthdrawiadau yn hawdd cynhyrchu dents, a gellir eu cynllunio i gyflawni cryfder mewn cyfeiriad penodol. Cryfhau.
Modiwlardeb: Mae ffurfledd hir o blastigau atgyfnerthu ffibr gwydr hir yn arwain at raddau uchel o ryddid dylunio, gan alluogi rhannau plastig atgyfnerthu ffibr gwydr hir i gael eu hehangu i gydrannau modiwlaidd ar raddfa fawr, gyda strwythurau cymhleth ac integreiddio swyddogaethol, gan leihau'r angen yn fawr. Mae nifer y cydrannau a gasglwyd a nifer y prosesau yn cynyddu effeithlonrwydd y cynulliad ac yn haws cynnal a chadw a chynnal a chadw.
Cost isel: mae dyluniad modiwlaidd yn lleihau'n fawr nifer y mowldiau a'r costau cysylltiedig. Cymerwch ddrws cefn automobile cyffredin fel enghraifft. Mae'n cymryd 10 set o fowldiau i'w prosesu gan ddeunyddiau metel, ac mae'n costio 4 miliwn yuan. Dim ond tair set o fowldiau sydd eu hangen ar gyfer prosesu gyda deunyddiau SMC. Mae'n costio 1.2 miliwn yuan ac yn lleihau costau'r cynulliad yn fawr. Yn ôl amcangyfrifon gan gwmni Ffrangeg INPOAST, pan fo'r allbwn blynyddol yn llai na 150,000 o setiau, mae cost y broses ffurfio CRP SMC bob amser yn is na chost y broses stampio metel, tra bod mwy na hanner y cwmnïau gweithgynhyrchu rhannau SMC yn Mae Gogledd America yn cynhyrchu llai na 100,000 o setiau / blwyddyn.
Hyblygrwydd dyluniad uwch: Gall plastigau atgyfnerthu lifo i mewn i ddyfeisiau dwfn mewn mowldiau, cromliniau a siapiau cymhleth eraill sy'n anodd eu cyflawni gyda stampio metel, a chynhyrchion sy'n cael eu huwchraddio gan lwyfannau cynnyrch oherwydd costau is sy'n gysylltiedig â llwydni Gellir gwneud newidiadau siap hefyd yn hawdd .
Gwrthiant cyrydiad: Mae metel yn agored i gywwyddiad a achosir gan lleithder a halen yn yr awyr, ac mae gan blastig atgyfnerthu ffibr gwydr ymwrthedd cyrydiad cryf.
