Mae cyfansawdd atgyfnerthu ffibr carbon yn cwrdd â gofynion ysgafn y peiriannau torri modur
Gyda phrinder prinder ynni a llygredd amgylcheddol, rhoddwyd gofynion uwch ar ddatblygiad y diwydiant modurol. Mae corff ysgafn yn arbennig o bwysig. Y tair ffordd o ysgafnhau yw defnyddio deunyddiau ysgafn, dyluniad optimization strwythurol a phrosesau Gweithgynhyrchu uwch, lle ystyrir bod deunydd newydd yn cael ei ystyried fel y dull mwyaf effeithiol, defnyddir cyfansoddion atgyfnerthiedig o ffibr carbon yn eang mewn diwydiannau uwch-dechnoleg megis awyrennau, awyrofod, rasio , ac ati oherwydd eu cryfderau penodol, cryfder penodol a nodweddion amsugno ynni rhagorol. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae hefyd wedi'i ddefnyddio fel deunydd ysgafn yng nghynllun ysgafn ynni newydd.
Mae gan gyfansoddion atgyfnerthu ffibr carbon yn eiddo megis effeithiau anisotropi, tensiwn a chywasgu ac effeithiau cyfradd straen. Mae'r ymchwil ar ei theori a'i gais yn cael ei adrodd yn helaeth. Fel arfer, cynhelir profion cywasgu lled-sefydlog a deinamig o ffibrau carbon cyfansawdd â ffibrau carbon cyfansawdd. Dadansoddir effeithiau geometreg y tiwb sgwâr, ffracsiwn cyfaint ffibr a chyfradd straen ar yr eiddo mân a nodweddion amsugno ynni. Defnyddir efelychu rhifiadol a dulliau arbrofol. Cadarnhaodd yr astudiaeth o strwythurau cyfansawdd gwahanol atgyfnerthu ffibr carbon fod y dewis o feini prawf methiant yn cael effaith bwysig ar ganlyniadau rhagfynegiad perfformiad strwythurau cyfansawdd. Fodd bynnag, ychydig iawn o ymchwiliadau sydd ar y dyluniad optimization o gyfansoddion atgyfnerthu ffibr carbon sy'n cael eu defnyddio i ddiffyg strwythurau corff cerbydau. Defnyddir y dull aml-raddfa i gael y model cyfansoddol o ddeunydd cyfansawdd atgyfnerthu'r ffibr carbon ac mae'r sgerbwd corff cyfansawdd cerbydau cyfansawdd atgyfnerthiedig sy'n ffibr carbon sy'n bodloni'r gofyniad damweiniau wedi ei ddylunio, a thrwy hynny leihau ansawdd y corff yn fawr.
Y system bumper yw'r prif aelod sy'n llwytho llwyth ac amsugno yn ystod gwrthdrawiad cyflymder y car. Mae'n chwarae rhan hanfodol wrth ddiogelu rhannau eraill o'r car a diogelwch y preswylwyr. Defnyddir y cyfansawdd mowldio cryfder uchel (SMC) i ddisodli'r rhannau bwmper gwreiddiol. Mae'r deunydd dur yn seiliedig ar ddadansoddiad efelychu er mwyn gwneud y mwyaf o drwch a strwythur strwythur bumper SMC. Ar sail sicrhau'r ddiffygiol, mae 29% yn lleihau'r ansawdd bumper o'i gymharu â'r bumper dur cryfder gwreiddiol; ystyriaeth gynhwysfawr o'r broses ddiffygiol a phowldio Mae dyluniad aloi alwminiwm wedi'i ddylunio. Mae trwch wal y trawst bumper wedi'i optimeiddio gan y dyluniad prawf cyfansawdd canolog a'r dull arwyneb ymateb ymaddasol. Wrth ddylunio strwythur bumper gan ddefnyddio deunydd cyfansawdd atgyfnerthu ffibr carbon, mae angen ystyried nodweddion y deunydd cyfansawdd a manylebau gweithgynhyrchu a diogelwch y strwythur bumper.
Er mwyn astudio gofynion dyluniad ysgafn o bumper cerbydau trydan penodol a manufacturability y strwythur, dyluniwyd bumper cyfansawdd matrics resin a atgyfnerthwyd i ffibr carbon integredig, a chafodd ansawdd isafswm y system bumper ei optimeiddio. Dulliau, trwy ddull samplu hypercube Lladin, technoleg fodelu bras ac algorithm genetig i ddyluniad ysgafn y strwythur bumper, er mwyn darparu cyfeirnod ar gyfer dyluniad cyfansawdd cyfansawdd wedi'i ailgyfnerthu (CFRP) wedi'i gyfnerthu ar ffurf ffibr carbon. Cynhaliwyd astudiaethau i brofi nodweddion mecanyddol lled-sefydlog a deinamig cyfansoddion matrics resin atgyfnerthu ffibr carbon. Mae bumper car cyfansawdd matrics resin wedi'i atgyfnerthu â ffibr carbon ysgafn wedi'i ddylunio ar gyfer gofynion dylunio ysgafn a gweithgynhyrchu bumper cerbyd trydan pur. Yn seiliedig ar yr efelychiad dull elfen derfynol, defnyddir y ddamweiniau fel cyfyngiad. Dyluniad ysgafn a optimeiddiedig y strwythur.
