Pam fod metel plastig LFT sy'n ffafrio gan weithgynhyrchwyr ceir yn ffafrio?
1. Perfformiad rhagorol Yn ogystal â deunyddiau peirianneg cyffredin megis PP a ABS, mae plastigau neilon a gynrychiolir gan PA6, PA66 a nylon cadwyn carbon hir wedi cael eu defnyddio'n gynyddol mewn automobiles oherwydd eu heiddo mecanyddol ardderchog, eiddo trydanol a sefydlogrwydd dimensiwn Mae'r mwyaf cydnabyddedig. Yn enwedig y tymheredd amgylchynol uwch o amgylch yr injan, amgylchedd mwy cyrydol, defnyddiodd y plastig amodau mwy llym. Mae gan y deunydd neilon â gwrthiant tymheredd ardderchog, ymwrthedd cemegol ac eiddo mecanyddol da, botensial mawr iawn yn y car. Mae'r defnydd o ddeunyddiau a addaswyd ar gyfer nylon yn y maes modurol yn seiliedig yn bennaf ar rannau strwythurol, ac mae'n bwysig iawn i ddiogelwch automobiles. Felly, mae gofynion deunyddiau nylon modurol hefyd yn llymach. Mae'n ddangosydd pwysig i fesur lefel dechnegol mentrau cynhyrchu deunyddiau. Ar hyn o bryd, y diwydiant modurol yw'r defnyddiwr mwyaf o farchnad deunyddiau neilon wedi'i addasu, sy'n cyfrif am tua 30% o gyfanswm y galw yn y farchnad. I BMW328I, er enghraifft, roedd y defnydd o blastig modurol a ddefnyddiwyd yn 162Kg, defnydd deunydd PA yn 21.8Kg, yn cyfrif am 13%. Mae deunyddiau nylon modurol cyffredin yn wydr ffibr / mwynau wedi'u hatgyfnerthu yn bennaf PA6 a PA66 ar gyfer manwerthyddion derbyn, pennau silindr peiriannau, cartrefi rheiddiaduron, pedalau chwistrellu, cyfnewidwyr gwres, padell olew a'r golwg cefn braced Mirror a chydrannau eraill.
2. Deunyddiau di-chwistrell - gwneud y car yn fwy cyfeillgar i'r amgylchedd Er mwyn sicrhau ymddangosiad mwy prydferth y tu mewn a'r tu allan, mae sawl rhan addurnol wedi cael ei baentio i gael effeithiau gwahanol y gwead metel. Fodd bynnag, mae gan y broses chwistrellu anfanteision o brosesau cymhleth, llygredd yr amgylchedd, cost cynhyrchu uchel a rhwystro'r rhannau'n hawdd. Os caiff ymddangosiad y rhannau ei roi yn uniongyrchol yn y broses fowldio chwistrellu, gellir cyflawni arbed ynni a lleihau allyriadau a gellir gostwng y gost cynhyrchu. Mae deunydd di-chwistrell wedi'i seilio ar yr anghenion uchod, i ddatrys diffygion plastig traddodiadol, i gwrdd â nodweddion defnydd cynnyrch, rôl addurnol ac esthetig. O'i gymharu â'r plastigau diwygiedig traddodiadol, mae gan y deunydd di-chwistrell lawer o fanteision megis lliw cyfoethog, sgleiniau arwyneb da, anghenion esthetig amrywiol, mwy o ddiogelwch amgylcheddol, ailgylchu 100%, a chost gynhwysfawr isel. Yn y maes modurol, defnyddir deunyddiau di-chwistrell yn bennaf mewn llusgoedd sglein a metelaidd uchel. Mae deunyddiau di-chwistrell uchel yn bennaf yn PMMA / ASA, PC ac ASA, maen nhw'n cael eu defnyddio'n bennaf mewn paneli rheoli ceir, criwiau, benthycwyr a chydrannau eraill. Gall effaith metel-lustrad y deunyddiau di-chwistrell yn bennaf PP, ABS, PC / ABS, PMMA, sy'n seiliedig ar PA, gymryd lle'r plastig electroplatio ar gyfer bwmperi ceir, pedalau, bagiau a rhannau eraill.
3. Plastigau 3.LFT - Costau Gweithgynhyrchu Modurol Isaf Mae plastigau LFT yn gyfansoddion thermoplastig yn seiliedig ar resiniau thermoplastig ac wedi'u hatgyfnerthu â ffibrau gwydr hir (ffibrau gwydr a ffibrau carbon yn bennaf). Maent yn bwysau ysgafn, cryfder uchel ac yn gwrthsefyll effaith. Toughness, ymwrthedd cyrydiad, perfformio prosesau, dylunio ac adfer eto, diogelu'r amgylchedd a pherfformiad uwch. Ar hyn o bryd, gwneir plastig LFT o ffibr gwydr yn bennaf. Mae'r matrics plastig yn bennaf yn cynnwys polypropylen (sy'n cyfrif am fwy nag 80% o'r matrics plastig). Fe'i defnyddir yn bennaf wrth gynhyrchu semi-strwythur a rhannau strwythurol y Automobile, a gall gymryd lle plastig peirianneg golau a drud. Ar hyn o bryd, defnyddiwyd y deunydd PP gwydr ffibr hir ar gyfer rhannau fel pedalau car, hambyrddau batri, modiwlau drysau, modiwlau pen blaen a theilffordd, nid yn unig yn disodli'r deunyddiau gwreiddiol o fetel alwminiwm neu PA gwreiddiol, ond hefyd i cyflawni dyluniad modiwlaidd o rannau, i leihau costau cynhyrchu gweithgynhyrchwyr ceir ymhellach.
