Mae datblygu strwythurau ysgafn TRB ffibr carbon atgyfnerthu plastig (CFRP) brechdanau panel drws â resin seiliedig ar fio a chraidd sbwng wedi'i ailgylchu 100%.
Amddiffyn dylunio a tân biocomposite drws dail y cynnyrch newydd hwn yn addas i'w defnyddio ar gyfer uwchlaw'r ddaear a rheilffyrdd tanddaearol. Mae'r system cyfansawdd yn BS 6853 a BS 476 ac yn cydymffurfio â HL3 EN 45545 safonol.
Yn ôl TRB, mae bellach yn cynnig y diwydiant rheilffyrdd yn opsiwn cynaliadwy cyfansawdd ar gyfer llafnau drws sydd mor gost-effeithiol fel llafnau drws a ffenestr alwminiwm ac yn pwyso 35%. Mae cynnyrch yn ehangu ei gynnig i gwsmeriaid yn y diwydiant rheilffyrdd i ateb y galw cynyddol am fwy cynnyrch ynni-effeithlon yn y farchnad fyd-eang.
Tîm peirianneg a dylunio y TRB yn gweithio'n agos gyda phartneriaid resin i ddatblygu newydd olygu prepreg gydnaws perchnogol ffibr carbon. Rhaid i'r system newydd fod yn gynaliadwy iawn, galluogi TRB i gynhyrchu rhannau cyfansawdd ysgafnach i gyrraedd hyd yn oed y mwyaf heriol tân yn gost-effeithiol, mwg a wenwynig mwg manylebau (TCD) mewn ceisiadau rheilffordd danddaearol. Mae hyn newydd "biopreg", sydd heb fod yn wenwynig ac nad yw'n defnyddio toddyddion organig anweddol, yn seiliedig ar resin sterol polymeric (PFA) a wneir gan alcohol adnewyddadwy a gynhyrchir o sgil-gynhyrchion gwastraff naturiol cynhyrchu siwgr mireinio.
Prepreg newydd y TRB yn ddeunydd amddiffyn tân cynaliadwy gyntaf ar y farchnad, ar gyfer TRB i gynhyrchu cydrannau ar gyfer ceisiadau rheilffyrdd TCD yn benodol. Yn ogystal â ' drws y cerbyd, gellir defnyddio prepregs ar gyfer elfennau eraill cerbyd. Gwneir y craidd ewyn a ddefnyddir mewn strwythur cyfansawdd drws rheilffyrdd o blastig wedi'i ailgylchu 100% defnyddwyr. Mae creiddiau sbwng wedi'i ailgylchu yn bodloni'r fanyleb y TRB "Cynaliadwyedd uchel" a, pan ddefnyddir gyda dwbl ffibr carbon gwehyddu ffabrigau a bioresin prepregs, yn darparu eiddo materol cyffredinol sy'n ofynnol ar gyfer paneli brechdan. Gellir addasu gan TRB opsiynau dylunio matrics ar gyfer ceisiadau eraill o fiberglass, naturiol neu ffibr aramid ar gais. Yn ôl anghenion cwsmeriaid rheilffordd,
Yn ôl data annibynnol, cyrhaeddodd y system panel brechdan lefel 1a yn BS 476 rhan 7: prawf 'Ledaenu fflam' yn 1977, a chofnodir fflam ymledu yn unig mae 30% o 50 mm ystod 1.5 munud yn profi cyfnod. Gwerth uchaf a ganiateir ar gyfer lefel 1a yn 165 mm.
Dywedodd "Rydym yn falch iawn gyda'r data perfformiad cyffredinol y biocomposite ffibr carbon prepreg frechdan panel system newydd, enwedig y fanyleb TCT," TRB prif peiriannydd Lyndon Newman. "Yn y 30 mlynedd y diwydiant hwn, nid wyf erioed wedi gweld canlyniadau profion ymwrthedd tân trawiadol ar gyfer systemau nad ydynt yn ffenolig thermoset seiliedig ar wneud y safon BS mor gyfforddus. Mae ein prepregs bioresin PFA pethau fflam uwch na'r phenolic olygu, yn ogystal â tymheredd ardderchog a gwrthwynebiad cemegol. "
"Yn wreiddiol datblygu ein cynnyrch hwn biocomposite ar gyfer gellir defnyddio cefnogwyr drws rheilffordd, ond ar gyfer ceisiadau mewnol eraill o torfol," ychwanegodd. "Rydym wedi hedfan prepreg technoleg i'n cwsmeriaid rheilffyrdd. Gallant bellach gynnig iddynt opsiwn dylunio deunydd 'gwyrdd' wir sydd 35% yn ysgafnach na'r drws aloi alwminiwm o yr un pris."
Mae data a ddarperir gan TRB yn cymharu deilen drws alwminiwm 40 kg, ac eithrio unrhyw ffitiadau neu dodrefn drws, a drws maint un pwysau â panel rhyngosod prepreg CFRP biocomposite newydd gan TRB yn unig 26 kg. .
Cynnyrch dail drws CFRP biocomposite TRB Dywedwyd bod cylch bywyd 40 mlynedd, yn fwy gwydn nag alwminiwm deunyddiau cyfatebol, ac mae ymwrthedd blinder ardderchog a chostau cynnal a chadw isel. Oherwydd y gostyngiad sylweddol y pwysau, mae cefnogwyr drws cyfansawdd angen systemau gweithredu drws llai gwaith trwm a gweithredwyr rheilffyrdd yn cynnig manteision sy'n arbed llawer o megis ddefnyddio llai o ynni fesul trac a llai o wisgo trac. Yn ogystal, maent yn cynnig y cyfle i gael amseroedd aros byrrach orsaf oherwydd drysau ysgafnach yn agor ac yn cau am ychydig eiliadau. Ar gyfer traffig London, mae hon yn ffordd o gyfrifo gwasanaeth tanddaearol dyddiol yn ystod gosod a rhedeg trenau arfaeth ychwanegol bob dydd ar y llwybrau y mae angen i leddfu'r oriau brig.
